在插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动等一系列车型出现的新能源时代，马自达压燃汽油发动机的问世，不仅让我们看到了内燃机的潜力和未来，而且也再次让我们看到了来自马自达的“倔强”。而在这个新能源时代背景下，压燃汽油发动机对于内燃机而言，究竟是新大陆还是最后的倔强呢？我们一起来分析分析。
汽油压燃发动机的优势
2020年9月16日，马自达压燃版车型正式在国内上市，马自达3昂克赛拉压燃版18.99万元、马自达CX-30压燃版19.99万元。从定价不难看出，压燃发动机的成本还是比较高的，相比普通版车型在定价方面高出了2万多元的差价，而在国外，这样的差价达到了4万元人民币。经过总结，这台发动机的优势有两个：第一，在SPCCI技术加持下，汽油压燃变得可控，从而可实现量产。第二，性能、燃油经济性都可兼顾，热效率可达50%。
本次亮相的压燃版发动机车型均搭载的是2.0L发动机，这台e-创驰蓝天X汽油压燃发动机工作原理与柴油机相同，主要是通过对汽油和空气的混合气体进行压缩做工来燃烧。但是为了更好地控制压燃的时机以及扩展工作区域，这台汽油压燃发动机也配有火花塞，以便与火花点火控制压燃点火技术（SPCCI）相辅相成。
目前，e-创驰蓝天X发动机的空燃比达到了36.8：1，这要比理论空燃比是14.7:1大了两倍之多，这时火花点火控制压燃点火技术就很好的解决了火花塞点火困难的问题。此时的火花塞充当的是一个空气活塞的作用，火花塞通过点燃周围混合气体燃烧会膨胀对外做功，与活塞一同对混合气体做功进行压燃。
所以马自达汽油压燃发动机的第一个优势就是可控，正是由于火花点火控制压燃点火技术的加入，使得汽油压燃发动机的工作区间变得更广，从而得以实现量产。
E-创驰蓝天X发动机的综合表现也非常出色，综合最大功率180Ps，最大扭矩230N·m的动力参数，相比创驰蓝天G发动机都有所提升。而5.2L/100km的官方油耗表现，也基本达到了目前主流混动车型的水平，不愧是热效率50%的汽油发动机。汽油压燃发动机的出现和量产，也让我们看到了内燃机的潜力。
大趋势下新能源车的现况
在新能源时代背景下，汽车厂商对于新能源发展分为这两类：一类是以汽油车为主，加入轻混系统来提高燃油经济性，并逐步发展插电式混合动力车型以及纯电动车型。另一类则是全力发展电动车，包括纯电动车以及增程式电动车，这一类厂商的主要代表是特斯拉、蔚来、理想等一系列新型汽车品牌。
目前，新能源车型主要依旧是分布在北上广等一些有限行、摇号等一系列政策的大城市。相较于二三线城市等地方，对于新能源车的需求并不是很大。造成这样局面的原因除了相关政策以外，还与新能源车本身有着非常大的关系。
首先，纯电动车的价格普遍都偏高。其次就是在纯电续航里程以及充电效率方面也依旧不能与燃油车相提并论，即使是有车以后App目前实测纯电续航最长701km的广汽新能源Aion LX，在本田、丰田等一些轻混汽油车近1000km的续航面前，仍有差距。想要在这两方面与燃油车相比，理想ONE增程式电动车应该是现阶段最好的解决方案。
最后，在电池方面我们还需要不断地进行突破，因为无论是何种可再生能源，最终都需转换成电能来驱动车辆，所以电池作为电能存储装置，只有拥有更强的储存能力才能解决电动车的根本问题。当然，电池组的再循环利用也非常重要。
相较于太阳能、风能、地热能、水能等可再生能源，它们依旧不能取代石油作为高能量密度运输能源的地位。而电能作为这些可再生能源的产物，想要在汽车领域完全代替汽油，还有相当长的路要走。
这或许才是未来
对于“压燃汽油发动机对于内燃机而言，究竟是新大陆还是最后的倔强？”这个问题，我的答案是它既是新大陆又是最后的倔强。新大陆是指汽油压燃发动机热效率为50%，未来可能还会增加。而就目前原油储备量来看，内燃机依旧会是主力的存在，汽油车与电动车并驾齐驱的场景仍将会持续相当长的一段时间。
汽油车在发展压燃发动机的基础上借助电动机来增强自己，电动车则是在纯电驱动的基础上加入汽油发电机增加续航里程。而唯一能打破这一局面的就是未来的无忧虑、无等待的电能存储装置，而电池组、充电设备究竟能够发展到什么样的程度，依旧是一个未知数。所以对于设备非常完善的汽油车市场而言，汽油压燃发动机在未来一段时间内的前景还是明朗的。
